5年10万岗位，京东要做「机器人4S店」生意，却不用4S店模式 - 开云体育

不满足于仅仅维修车辆，京东如今将目光投向了“机器人维修”这一新兴领域。

大约一年前，京东已推出机器人维保业务（品牌为“京东服务”）。经过十多个月的拓展，智元、云深处、众擎等近百家机器人企业已与京东达成售后维修合作。同时，京东面向欧洲市场推出了JoyRobocare品牌，启动了机器人维保业务的全球布局。

开展机器人维保业务的前提是拥有一批具备专业技术能力的维修人员。京东计划在未来五年内创造10万个机器人维修师岗位。然而，面对这一新兴产业，维修师需要从零开始培养。

为此，京东将推动以快递员为代表的一线员工参与系统化培训，转型为机器人维修师。当机器人能够替代快递员完成配送任务时，让快递员负责机器人的维修保养工作，既能快速建立起庞大的维保队伍，也能提供大量就业机会。

马斯克曾多次公开表示，机器人的未来普及度将超过汽车。如今，众多企业已经盯上机器人维保这片初具雏形的蓝海市场。

机器人维保是否会催生下一个京东或途虎养车？

尽管具身智能机器人行业仍显稚嫩，但工业革命以来的无数案例已为其未来发展提供了充足参照。第三方维保领域的最佳范例无疑是汽车第三方维修店。将机器人维修做成京东养车、途虎养车那样的模式，也是从业者的目标。

2025年春晚上宇树机器人一鸣惊人后，星火具身智能机器人（济南）有限公司便瞄准了机器人维保，迅速搭建起覆盖人形机器人、四足机器人（机器狗）等全品类具身机器人的维修技术体系。磅天科技、考工云记、平云小匠等企业也纷纷入局，推出了机器人安装、维修等售后服务。

（图源：豆包AI生成）

甚至视频平台上已出现机器人维修卖课直播，号称短期集训就能学会机器人维修，结业后可自主接单，月收入轻松突破2万元。

的确，机器人第三方维保是一片规模庞大的蓝海市场，但这并不意味着现在入局就能盈利。要知道，目前机器人的产能、保有量和普及度有限，需要维修的机器人数量较少。

更关键的是，与成熟的汽车产业不同，当前机器人行业尚未形成统一的接口标准。机器人核心零部件大多由厂商专属定制，不对外销售，品牌之间无法通用。配件堪称第三方维修机构的命门。

若能获得机器人企业授权，第三方维修机构还有机会采购配件，否则只能寻找二手拆机件。部分企业为防止抄板或逆向工程，还会将芯片上的型号标识磨掉，进一步增加了第三方维修机器人的难度。

机器人企业普遍采用分层开放策略。底层控制系统和加密芯片掌握在厂商手中，调试软件和维修资料一概不开放。遇到核心故障，第三方根本无法维修。而且不少企业禁止未经授权维修、拆解或改装机器人，用户使用第三方维修后，可能失去原厂质保资格。

（图源：豆包AI生成）

相较于其他第三方维保机构，京东的优势在于它是国内排名前三的电商平台，并以自营模式和服务著称。面向C端场景的机器人产品，在下生产线后需要通过线上或线下渠道销售。如果产品积压，不利于机器人企业回收研发和生产成本。

京东平台不仅提供销售渠道，自营模式还能帮助机器人企业分摊经济压力，可谓一举两得。正因如此，京东才能与近百家机器人企业达成合作，才敢计划在5年内提供10万个机器人维修师岗位。

至于第三方维修，企业和个人也不必气馁。机器人行业正处于快速发展阶段。与AI类似，第一批赚到钱的不是用AI创造价值的人，而是卖课、教别人使用AI的人。等行业迈入成熟期，机器人渗透进工业、家用、教育等场景后，将有大量机器人需要维修。

京东做机器人4S店生意，却不走4S店模式

因配件、底层协议、权限等诸多问题，短期内第三方维保无法撼动原厂维保的地位。但从长期来看，第三方维保产业的崛起是必然事件。

我们仍可以汽车行业为例。当初，汽车行业也存在大量接口和协议不统一的情况，配件无法通用。车企要求车辆在质保期内必须回店保养，否则视为放弃保修。配件渠道封闭、维修技术资料不公开，限制了第三方维修服务的发展。

2014年，交通运输部等10部门发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，明确破除维修配件渠道垄断，实施维修技术信息公开制度。

随后，《关于汽车反垄断指南》进一步规定了配件“双标件”和维修技术信息的可获得性。2026年，商务部等9部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，要求车企不得限制消费者自主选择维修企业，并以此拒绝三包责任，引导整车及动力电池企业开放维修技术授权。

在限制放开后，京东养车、途虎养车迅猛发展。其中，京东养车截至2025年底，门店数量已突破4000家；途虎养车截至2026年上半年，门店数量达到8825家，近一年净增门店1620家。

比原厂维保更低廉的价格，让京东养车和途虎养车深得有车一族的认可。本着“打不过就加入”的心态，今年蔚来、东风标致、东风雪铁龙等车企相继与途虎养车达成合作，将向途虎提供原厂配件。

机器人行业的发展轨迹也类似。早期阶段，行业野蛮生长，接口标准不统一。企业为防止技术泄露，给核心配件加入了大量保密措施，并禁止用户使用第三方维保服务。待行业成熟后，接口和协议大概率会统一，相关部门也会出台一系列规定，打破企业垄断。

（图源：豆包AI生成）

雷科技（ID：dianchetong233）注意到，不少媒体在报道京东打造10万人机器人维保团队时，会称其为“4S店模式”。但4S店通常只与独家品牌签约，这与京东服务截然不同。

在雷科技看来，京东机器人维保服务采用了4S店的“销售-配件-维修-信息反馈”链条，做的是4S店的生意，却走上了与京东养车相同的路线，即IAM（独立售后市场）模式。

京东服务不会局限于某一家机器人厂商，而是会充分发挥京东在渠道、仓储、物流、服务等领域的优势，打造出一个覆盖全球主流机器人品牌的售后服务体系。

第三方与原厂不会互相替代，共存才是趋势

机器人维修这门大生意刚刚崭露头角，便已吸引众多企业入局。体量庞大且优势众多的京东，一方面与近百家企业达成合作，另一方面又在加紧组建机器人维修师团队，甚至推出了“机器人救护车”服务，支持上门维修。

不过，无论第三方维修平台多么庞大，都无法彻底取代原厂维修，共存才是行业主流趋势。权限和算法都掌握在厂商手中，复杂故障、重大维修、软件升级、数据校准绕不开原厂。第三方连锁凭借网络密度和价格优势，可满足用户对高频低难的日常保养、标准件更换、上门快修等维保服务的需求。

机器人行业的迅猛发展，也催生出许多新岗位，如机器人训练师、机器人维修人员等。我的多位朋友便从事机器人后端开发、数据采集、数据标注等工作。

需要注意的是，10万个岗位是5年后的目标，不是今天的现实。以现在的保有量和订单密度，大量第三方维修点每个月可能只有个位数订单。指望现在入场就“月入两万”，大概率会落空。

对于打算创办机器人维修公司或学习机器人维修技术的人，雷科技的建议是可以去做。现在入场有机会在行业蓬勃发展阶段占据先机，但初期不必投入太多资源。现有机器人维修订单难以支持公司或个体户盈利。

本文来自“雷科技”，36氪经授权发布。